8 января 2018 года утверждена «Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 – 2024 года».
На основании статистических данных определены основные причины ДТП в России и намечены задачи, решение которых позволит повысить безопасность на дорогах страны.
Представленные сведения весьма интересны, но выводы по ним неоднозначны.
Так например,
В России более 85 процентов дорожно-транспортных происшествий происходит по причине нарушения правил дорожного движения водителями транспортных средств. На долю таких происшествий приходится более 80 процентов погибших и более 90 процентов раненых.
Цифра в 85% неудивительна, так как любое ДТП связано с нарушением ПДД или техническими/природными причинами. Но весьма интересно было бы услышать не только обвинение в адрес водителей, но знать структуру оставшихся 15% причин ДТП (хотя бы укрупненно).
Обращает на себя внимание проблема аварийности на пешеходных переходах, связанная в основном с низкой дисциплиной водителей и самих пешеходов. Здесь совершается треть от количества наездов на пешеходов, из них более 80 процентов происшествий происходят из-за несоблюдения правил дорожного движения водителями автомототранспортных средств (84,2 процента в 2016 году). Две трети наездов и пострадавших в них приходятся на нерегулируемые пешеходные переходы. Особо следует отметить, что доля дорожно-транспортных происшествий из-за наезда на пешеходов именно на пешеходных переходах и пострадавших в них пешеходов ежегодно увеличивается и за 10 лет возросла более чем в 2 раза.
Действительно, культура проведения пешеходов на переходах вызывает большое количество инцидентов, и ее повышение должно быть одной из приоритетных задач.
Почти в каждом втором (41,2 процента в 2016 году) происшествии на автомобильных дорогах регистрируются недостатки транспортноэксплуатационного состояния улично-дорожной сети. Удельный вес таких аварий за 10 лет (2007 - 2016 годы) увеличился более чем в 2 раза (на 63,3 процента), количество погибших - на 16,8 процента, раненых - на 66,9 процента. Таким образом, объектом государственного воздействия должна стать как улично-дорожная сеть населенных пунктов, так и автомобильные дороги вне их пределов.
То есть, учитывая раннее сказанное, состояние дорог является причиной ДТП в 6,2% и продолжает набирать проценты.
Наименьший удельный вес в структуре основных показателей дорожно-транспортной аварийности имеют происшествия, в которых зафиксирована техническая неисправность автомототранспортных средств (3,1 процента дорожно-транспортных происшествий, 4,8 процента погибших и 3,6 процента раненых). Однако начиная с 2013 года динамика удельного веса таких аварий и пострадавших в них людей характеризуется тенденцией к ускоренному росту. В 2016 году относительно 2007 года количество этих происшествий увеличилось на 142,9 процента, число погибших - на 130,7 процента, раненых - на 176,5 процента. Указанные данные позволяют сделать вывод о необходимости принятия комплекса мер, направленных на обеспечение соответствия технического состояния эксплуатируемых транспортных средств современным требованиям.
А в связи с этим возникает вопрос: зачем поднимается столько шума вокруг прохождения процедуры ТО транспортными средствами? Это явно не стоит сейчас ставить во главу проблемы обеспечения безопасного дорожного давления в России.
А формулировка одной из задач Стратегии:
оптимизация компетенции органов управления деятельностью по обеспечению безопасности дорожного движения
просто вызывает улыбку :)
Как компетенцию можно оптимизировать?! Если она отсутствует или низкая, то ее надо повышать, а если ее уровень достаточно высок – не стоило об этом и говорить. Весьма щадящая самокритика)))
В целом документ на государственном уровне закрепляет очевидные для участников дорожного движения факты, без особой конкретики в вопросах выявления причин отсутствия безопасности дорожного движения. А также лишний раз прописывается стратегию внедрения системы ЭРА-Глонасс.
P.S. К конкретным решениям в области организации безопасного дорожного движения в начале 2018 года относятся введение в экспериментальном режиме новых знаков дорожного движения и рассмотрение предложения о введении знака "Зона успокоенного движения".
P.S. К конкретным решениям в области организации безопасного дорожного движения в начале 2018 года относятся введение в экспериментальном режиме новых знаков дорожного движения и рассмотрение предложения о введении знака "Зона успокоенного движения".
Комментарии
Отправить комментарий